Lyft potrebbe andare avanti nella battaglia per portare i tuoi sobborghi nel futuro.
L'anno scorso, il rivale Uber ha presentato la sua visione per il futuro delle corse on-demand: le auto a guida autonoma gireranno per i sobborghi, raccogliendo le persone e guidandole verso gli hub di trasporto. Entro pochi anni, ha affermato la società, i sobborghi saranno collegati tanto quanto le città, con i ciclisti in grado di pagare un prezzo mensile, salire e scendere secondo necessità e raggiungere facilmente le aree metropolitane senza mai bisogno di guidare.
Con la sua ultima espansione, Lyft potrebbe emergere come la società di car sharing più vicina a governare quei sobborghi. La scorsa settimana, Lyft annunciato i suoi piani per il lancio in altre 50 città degli Stati Uniti. Con le 40 città in cui l'azienda si è espansa a gennaio, Lyft è ora presente in quasi 300 città degli Stati Uniti. Uber, invece, attualmente opera in un stimate 209 città degli Stati Uniti . Uber non ha risposto immediatamente a Inc .richiede una cifra esatta.
La copertura geografica apparentemente più ampia di Lyft riflette una differenza di strategia tra le due società. Sebbene Uber abbia speso miliardi per espandersi all'estero, attualmente è disponibile in 581 città in 81 paesi in tutto il mondo--Lyft ha partnership con servizi internazionali di ride-hailing ma non ha ancora una presenza propria al di fuori degli Stati Uniti. Il rovescio della medaglia è che Lyft è disponibile in alcune piccole città e periferie non coperte dalla sua controparte: il recente lancio include comuni come Parkersburg, W.V. (popolazione: 31.000) e Carbondale, Illinois (26.000).
Le auto a guida autonoma hanno senso soprattutto in luoghi con meno densità di popolazione. Autisti nelle zone rurali si sono lamentati le corse sono così brevi che spesso devono arrotondare per soddisfare la tariffa minima di $ 4 di Uber. (Un taglio totale di un guidatore dopo una notte con 10 grandine: $ 15,51.) I veicoli a guida autonoma potrebbero aiutare a dare alle società di condivisione del viaggio l'accesso a clienti che altrimenti non potrebbero raggiungere, senza che Lyft o Uber debbano preoccuparsi che i conducenti trovino abbastanza lavoro per ne valga la pena.
Uber ha un vantaggio quando si tratta di tecnologia di guida autonoma, ma Lyft sta recuperando terreno. Uber ha lanciato una flotta di auto autonome a Pittsburgh a settembre. Ha anche lanciato una flotta a San Francisco a gennaio, un mese dopo che il suo lancio iniziale è stato interrotto dalla città. Durante questa fase di test, un conducente rimane a bordo del veicolo, pronto a prendere il controllo qualora qualcosa dovesse andare storto.
Mentre Lyft deve ancora eseguire qualsiasi tipo di pilota pubblico di tecnologia di guida autonoma, la società afferma che si sta avvicinando. Lyft ha annunciato che prevede di lanciare auto in grado di navigare autonomamente lungo rotte fisse nel 2017, con l'obiettivo di rendere tutti i suoi veicoli completamente autonomi entro il 2022.
Il tempismo della grande espansione di Lyft è interessante: anche se ci sono voluti sicuramente mesi di pianificazione, l'annuncio arriva in un momento in cui Uber è coinvolto in una serie di controversie. A gennaio, l'hashtag #deleteUber ha fatto tendenza sui social media dopo che i clienti hanno percepito l'azienda come aver minato lo sciopero dei tassisti di New York per protestare contro il divieto di immigrazione dell'amministrazione Trump. Il fondatore e CEO Travis Kalanick era un membro del consiglio consultivo economico di Trump, che ha criticato molti clienti nel modo sbagliato, tanto che Kalanick ha lasciato il comitato all'inizio di febbraio.
E la scorsa settimana, un post sul blog scritto da un ex dipendente ha descritto una cultura del lavoro sessista e ha affermato che l'azienda ha ripetutamente ignorato i reclami alle risorse umane. Ciò ha spinto Kalanick ad annunciare che stava assumendo l'ex procuratore generale degli Stati Uniti Eric Holder per indagare sulle affermazioni.
Tuttavia, non ci sono ancora molte indicazioni che i problemi abbiano causato ripercussioni finanziarie misurabili per Uber 200.000 persone secondo quanto riferito, hanno cancellato i loro account nelle ultime settimane. Lyft, nel frattempo, che ha donato $ 1 milione all'ACLU lo stesso fine settimana in cui l'hashtag #deleteUber è apparso per la prima volta, più che raddoppiato il suo consueto numero di download giornalieri ed è passato dalla 39a posizione nell'Apple Store al n. 4, davanti al n. 13 di Uber.
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Se Uber dovesse continuare a combattere le controversie mentre Lyft opera e si espande senza drammi negativi, quest'ultima società potrebbe rivelarsi un giocatore formidabile nella corsa per portare il servizio su richiesta in tutti gli angoli della mappa degli Stati Uniti. In tal caso, la visione di Uber di una periferia connessa potrebbe davvero avverarsi, ma non nel modo sperato dall'azienda.
