Dopo quasi un decennio di attesa, ricerca e sviluppo, voli di prova rigorosi e 100 milioni di dollari di costi, Icona aereo , un produttore di aerei consumer con sede a Vacaville, in California, ha venduto il suo primo aereo, l'A5. Icon ha già incassato 400 milioni di dollari da 1.500 preordini e ora sta aumentando la produzione nel tentativo di riempirli nei prossimi tre anni.
Questa settimana, Icon, che è stata classificata come una delle 25 aziende più audaci di Inc. nel 2014, ha portato Inc. su un volo dimostrativo dell'aereo sportivo anfibio lungo il fiume Hudson a New York City. Ai comandi c'era Kirk Hawkins, un ex pilota dell'F-16 dell'Air Force che ha co-fondato Icon con il designer di skateboard Steen Strand nel 2006. Apparentemente non appena tira indietro la levetta dell'aereo, il minuscolo biposto spara a 1.000 piedi sopra il George Washington Bridge e vola a sud sopra il fiume a 100 miglia all'ora.
'Nel nostro nucleo, siamo un'autentica compagnia di aviazione. Siamo ciò che l'aviazione doveva essere: che tu sia un pilota da combattimento, un pilota commerciale o un pilota sportivo, questo tipo di volo è ciò che ha ispirato ogni pilota da bambino', afferma Hawkins seguendo un giro intorno alla Statua della Libertà e un atterraggio liscio come la seta sull'Hudson.
Tony Stewart ha una ragazza
Con un peso di 1.000 libbre e un'apertura alare di 34 piedi, l'A5 è un mix tra un'auto sportiva, un motoscafo e un aereo. Il suo pannello di controllo essenziale, che assomiglia più a quello di un'auto che a quello di un aereo convenzionale, è facile da leggere e controllare per il 40% dei clienti Icon che non sono piloti. L'aereo non richiede un aeroporto e può essere piegato per adattarsi a un rimorchio, aprendo efficacemente le vie aeree a chiunque. (Chiunque, cioè, che ha una licenza di pilota sportivo e può permettersi il cartellino del prezzo di $ 197.000.)
quanto è alto deangelo williams
È anche il primo e unico aereo ad essere certificato per la resistenza agli spin dalla FAA. La tecnologia è stata dimostrata dalla NASA negli anni '80, ma nessuna azienda ha soddisfatto gli standard della Federal Aviation Administration prima d'ora.
'Ci siamo chiesti, perché gli aerei hanno ancora a che fare con lo spin? Invece di aver bisogno di piloti perfetti in grado di riprendersi da situazioni di emergenza, perché non realizziamo un aeroplano che non giri', afferma Hawkins. 'Ciò significa che l'aereo perdona molto se il pilota commette un errore. L'aereo ti darà tutti i segnali di avvertimento, ma se rimani nei guai l'aereo non perderà il controllo e non cadrà dal cielo. Continuerà a lamentarsi e continuerà a volare».
L'altro elemento tecnologico fondamentale che rende l'aereo più sicuro e più facile da pilotare è l'indicatore dell'angolo di attacco, che ti dirà se sei in pericolo di stallo. Lo strumento è il primo del suo genere per l'industria aeronautica.
con chi è sposato Mike Wolfe
L'era del volo personale è all'orizzonte, afferma Hawkins. Sebbene si sia rifiutato di fornire dettagli sulla road map del prodotto Icon, afferma che l'A5 sarà solo il primo prodotto dell'azienda.
'I prossimi 20 anni porteranno un futuro per l'aviazione molto diverso da quello odierno', afferma Hawkins, spiegando che l'innovazione che cambia il mondo richiede solo persone motivate. «I fratelli Wright, due ciclisti, hanno decifrato il codice dell'aviazione. Sono bastati due imprenditori appassionati di volo.'
