Gli assistenti di volo di un vettore regionale United Express hanno votato al 99% per autorizzare uno sciopero, ha annunciato questa settimana il loro sindacato.
Ma non tutti probabilmente lasceranno il lavoro in una volta. Sarebbe troppo facile.
Invece, se colpiscono, dicono che implementeranno un sistema chiamato CHAOS (il sindacato ha registrato il nome), che sta per 'Creating Havoc Around Our Systems'.
'Con CHAOS, uno sciopero potrebbe colpire l'intero sistema o un singolo volo. Il sindacato decide quando, dove e come scioperare senza preavviso alla direzione o ai passeggeri ', ha detto il sindacato in un comunicato stampa. (Ho aggiunto l'enfasi perché--davvero, 'senza preavviso ai passeggeri?')
Detto questo, ecco una breve storia su come funziona CHAOS, insieme a ciò che deve accadere prima che accada e perché United Airlines dovrebbe essere ancora preoccupata.
Teoria del caos
Come nota la dichiarazione del sindacato, l'intero punto dietro CHAOS è che gli assistenti di volo possono ottenere la stessa reazione dalla minaccia di uno sciopero, o uno sciopero che si accende e si spegne a loro piacimento, che otterrebbero da uno sciopero vero.
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Il grande vantaggio per gli assistenti di volo è che non dovrebbero rinunciare allo stipendio, perché scioperano solo sporadicamente.
Una compagnia aerea non può semplicemente chiudere durante uno sciopero del CAOS; lascerebbe pezzi di reddito sul tavolo. Ma allo stesso tempo, la domanda crollerebbe. Voglio dire, volerei su una compagnia aerea dove i dipendenti minacciano di bloccarti senza preavviso?
Ho letto la storia degli scioperi del CHAOS e la prima volta che gli assistenti di volo hanno usato questa strategia, contro l'Alaska Airlines nel 1993, hanno fatto cose come annunciare uno sciopero su tutti i voli in partenza da San Francisco, solo per revocarlo 20 minuti dopo.
Secondo il libro, ha devastato l'orario della compagnia aerea Relazioni sindacali nell'industria aeronautica e aerospaziale , con voli cancellati e quindi cancellazioni a catena in tutto il sistema. Ma gli assistenti di volo hanno visto a malapena un calo della loro paga.
Impatto minimo sugli assistenti di volo; massimo caos per la compagnia aerea. Genio puro, o puro male. Tu decidi.
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Air Wisconsin e United Airlines
Dovremmo sottolineare due punti.
Innanzitutto, devono accadere un paio di cose prima che gli assistenti di volo possano effettivamente attuare questa strategia. Stanno trattando da più di due anni senza un nuovo contratto e avrebbero bisogno che il National Mediation Board dichiari uno stallo.
Quindi, devono passare attraverso un periodo di riflessione di 30 giorni. Quindi, se potessero farlo rapidamente, ciò li metterebbe in condizione di iniziare subito prima delle vacanze di Natale. Meraviglioso.
E in secondo luogo, questi assistenti di volo lavorano per un vettore regionale, Air Wisconsin, che fa volare jet regionali CRJ-200 sotto contratto con United Airlines come United Express. Non è la stessa cosa che lavorare direttamente per la stessa United Airlines. I dipendenti lo sanno sicuramente.
Ma, ti ricordi un 18mesi fa, quando un passeggero di nome David Dao è stato trascinato e insanguinato da un aereo della United Airlines?
Domanda trabocchetto: in realtà era su un jet della Republic Airlines che operava come United Express, proprio come fanno questi aerei Air Wisconsin.
Ma questo importava poco. È stata la United Airlines a prendere il marchio, ed è stato quell'incidente che alla fine ha portato il presidente Trump a firmare una legge quest'anno che vieta ai passeggeri di essere rimossi dagli aerei in quel modo.
Quindi, se fossi 'il grande United', mi preoccuperei di questo. Non vorrei rischiare cosa potrebbe accadere se i passeggeri di uno dei miei vettori regionali iniziassero a rimanere bloccati a causa di uno sciopero del CAOS.
A proposito, ho chiesto un commento sia alla United Airlines che alla Air Wisconsin. United ha rifiutato e Air Wisconsin non ha risposto. Se cambiano idea, includerò le risposte.
