Guidato in modo assurdo guarda al mondo degli affari con un occhio scettico e una presa in giro fermamente radicata.
Se c'è una regola per volare di questi tempi è questa: 'Non dare mai per scontato'.
Le compagnie aeree stanno sperimentando il dare e il togliere.
Per lo più, a quanto pare, con il togliere.
Quanto possono farla franca? Quanto noteranno i passeggeri? E quanto pagheranno ora i passeggeri di ciò che era stato dato in precedenza?
L'ultimo affascinante sviluppo arriva da Delta Air Lines.
Con la mano sinistra fornisce aerei con letti reclinabili a determinate rotte nazionali di fondo. Ad esempio, JFK a San Diego. (Stranamente, molte di queste rotte sembrano essere benedette con i voli JetBlue.)
Con la mano destra, invece, prende alcuni aerei di configurazione nazionale e li dona a determinate rotte transatlantiche.
Così, come spiega il blog Points, Miles and Martinis , questo significa la rimozione di, beh, Business Class.
Le rotte coinvolte includono JFK a Shannon, Irlanda, JFK a Reykjavik, Islanda e JFK a Ponta Delgada nelle Azzorre.
Cosa, potresti chiederti, sostituirà la Business Class? Bene, la parte anteriore dell'aereo ora sarà semplicemente Premium Economy. O come chiama Delta Selezione Premium .
I sedili non saranno piatti. E potrebbe esserci un'aria generale di fin de siècle.
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È una svolta curiosa.
Particolarmente, come ha osservato il blog One Mile at a Time , dato che il prezzo 'sembra sicuramente simile a quello precedentemente addebitato per la Business Class'.
Ah.
'Ora stiamo vendendo Delta Premium Select come classe tariffaria con marchio su determinati mercati del tempo libero transatlantici mentre programmiamo aeromobili appropriati per supportare la domanda su queste rotte', mi ha detto Trebor Banstetter di Delta.
Ha spiegato la piega in cui Delta sta cercando di posizionare la sua offerta in questo modo: 'Questa modifica allineerà meglio il nome del prodotto nell'esperienza di acquisto per i voli internazionali con le aspettative dei clienti per la loro esperienza a bordo, pur continuando a fornire un livello di servizio aggiornato su questi mercati del tempo libero che i clienti si aspettano.'
Cosa significa questo per i clienti? Bene, i sedili si reclinano solo 'fino a 7 pollici'. Per quanto riguarda il passo del sedile, la distanza tra la parte posteriore di un sedile e la parte anteriore di un altro, sarà di 38 pollici. Potrebbe essere una differenza di circa 5-6 pollici rispetto alla classe economica.
Sembra, tuttavia, un altro tentativo da parte delle compagnie aeree di vedere quali comodità possono rimuovere e quale effetto può avere o meno.
Per favore immaginate, però, se questa tendenza fosse ampliata.
Pensa a tutti quei tipi di affari e, sai, alle persone facoltose che potrebbero sentirsi insultate.
Non saranno in grado di sdraiarsi e rilassarsi, sapendo che tutti dietro sono seduti e pregano che il volo finisca.
In ogni caso, perché vorresti volare su un Boeing 757-200 Delta per l'Europa (una vecchia cosa a corpo stretto), se puoi volare, diciamo, un 787 Dreamliner, un Airbus A380 o anche un Boeing 767 con un altro compagnia aerea?
Per me, il comfort aumenta sempre quando un aereo è più grande e più largo, piuttosto che i tubi lunghi e sottili che tante compagnie aeree statunitensi sembrano preferire.
Delta non è il primo a iniziare a eliminare alcune classi. Recentemente, Emirates ha annunciato che farà a meno, senza fiato, della First Class su alcuni voli tra Londra e Dubai.
Alcuni, tuttavia, potrebbero essere mossi dal fatto che Delta ridurrà un po' il divario tra ricchi e poveri.
Forse creerà una maggiore armonia tra gli umani.
Potrebbe non essere sempre comodo, ma potrebbe essere confortante.
